Bonjour,

Je compte importé une voiture d’Angleterre, c'est une bmw 330ci.
Je voulais savoir si des personnes du forum ont déja tenté l'expérience car je trouve beaucoup d'information sur internet mais...tous différentes !

Si j'ai bien compris il faut :

- acheté la voiture  
- remplir une lettre de cession du véhicule en anglais et une en français avec prix, kilométrage...
- remplir le certificat de vente français.
- remplir le certificat de vente anglais et faire la carte grise C5 ou C5V d'ailleurs quelle est la différence?
- s'assurer que la voiture à passé le contrôle technique anglais MOT
- faire un contrôle technique français une fois la voiture en France.
- demander le certificat de conformité européen (COC) une fois en France chez BMW ?
- Faire la carte grise Française =D

Pour la carte anglaise est-ce faisable en une seul journée?
Au niveau de l'assurance y a t-il qq chose de spécial à déclarer une fois la voiture en plaque française? et si ma voiture se fait volé ou autres est-ce que je suis couvert de la même manière que si je l'avais acheté en France?

Merci pour vos réponses, c'est long je sais, mais cela servira a d'autres futur acquéreur par la suite.

Salut à tous,

Grand fan des Honda, j'ouvre ce topic pour tous les passionés et proprietaire de ce modele qui est une petite rareté sur la France (130 ex vendu).

En bref 2.2vtec de 212ch, 0 à 100 en 7.2', boite 5, torsen, baquet recaro, volant momo et pommeau alu...

Bref un compromis ideal pour le papa sportif. Perso plus ca va plus cette ATR me fait de l'oeil. 

Rest un probleme, trouvé des occasions saines et dans des tarifs pas trop abusifs... Mais je desepere pas !

Allez place aux photos et à vos commentaires :








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« La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde. »
[ Soichiro Honda ] 

Bien le bonjour à tous...

Je voulais juste eclairé un peu vos lanternes 

Alors c'est une SRT-10 qu'il cherche pas une RT/10 les SRT/10 sont les toutes dernieres Viper (nouveau Design plus agressif) celle-ci sont homologué puisque c'est uniquement les echappements qui emepchais l'homologuation dans de nombreux pays.

Pour la SRT/10 donc no soucy

Ensuite seul les RT/10 de 96 et 97 ont besoin d'avoir une modification des echappements latéraux vers une position centrale arriere. Effecivement les Viper RT/10 2eme génération (1998) ont directement les echappements en position centrale arrière pour pallier à ce problème d'homologation dans nombres de pays nottament européen.

Pour résumé :

SRT/10 homologué mais très difficile à trouver d'occasion car très récente
RT/10 96-97 - on en trouve d'occasion et homologué en France
RT/10 millésime 98 - on en trouve d'occasion aussi mais moins et sont homologué de série
GTS :  homologué et idem on en trouve de série.

Voilà tout çà pour dire ne confondez pas SRT-10 et RT/10  Merci

Bonjour à tous,

je suis passionné par la Lotus Esprit, cette formidable GT conçue par Colin chapman, le fondateur de la marque anglaise, et qui a été commercialisée de 1976 à 2004.

Souvenez vous de l'esprit S1 submersible de james Bond 007 dans "l'espion qui m'aimait", ou des Esprit Turbo SE de "Basic instinct", "Pretty woman" et "la relève" !

J'attends avec impatience la future Esprit programmé pour 2009.


Je suis à la recherche de photos de Lotus Esprit.

N'hésitez pas à me les envoyer sur le forum.

merci

Depuis près de soixante ans, TVR construit des coupés et cabriolet sportifs, voitures de caractère sans concession uniquement vouées à la performance.

L’histoire TVR commence en 1947 quand Trevor Wilkinson réalise sa première voiture à partir d’une Alvis Firebird. Né à Blackpool en 1923, Trevor Wilkinson rentre dès l’âge de 14 ans dans un garage comme apprenti mécanicien. A 23 ans, il s’établit à son compte à Blackpool en acquérant un atelier de charron, qu’il transforme en commerce de voitures et réparations (baptisé Trevcar Motors). En 1947, Wilkinson s’associe avec Jack Pickard et Trevcar devient TVR Engineering. Ni l’un, ni l’autre ne possède la moindre formation technique, juste l’expérience apprise sur le tas.

Ce succès permet à TVR de passer à la vitesse supérieure. La marque déménage dans une ancienne briqueterie située dans la banlieue de Blackpool, où la production se développe à partir de 1958 grâce au lancement du coupé Grantura. Premier vrai modèle TVR construit en nombre jusqu’en 1967, ce dernier connaîtra plusieurs évolutions (Mk I à Mk IV) en utilisant de nombreuses motorisations. De l’ordre de 800 exemplaires en seront fabriqués, dont beaucoup vendus en kits selon la très britannique formule qui permet d’échapper à la lourde « purchase tax ».







how to host images

D'accord, donc la R32 à quatre portes ne vient pas aux États-Unis. Aussi décevant que ce bulletin soit, croyez-vous vraiment que nous serions si cruels au point de vous taquiner avec plusieurs pages d'excellence teutonique seulement pour fournir des nouvelles écrasantes que vous ne pouvez pas l'avoir? Pas même un goût? La vérité est, vous pouvez et vous le ferez - tant que vous êtes prêt à vous contenter d'un peu moins de polyvalence.

Au printemps dernier, Volkswagen a invité des journalistes à essayer la toute nouvelle R32 de deuxième génération en Europe, mais en raison de conflits d'horaire, nous n'avons pas pu y assister. Heureusement, nos collègues de Sport Compact Car disposaient de calendriers plus cléments. Nous leur avons donc retiré le scoop: la R32 est une fusée de poche infusée de luxe. Le mauvais côté? Volkswagen était sur la clôture s'il fallait l'importer aux États-Unis.

Inquiète que Motor Trend n'ait pas reçu un avant-goût de la R32, Volkswagen nous a invités à la maison Project Moonraker de la marque à Malibu. Pour ceux qui ne sont pas au courant, le projet Moonraker est le code du groupe de réflexion basé en Californie du Sud, conçu par le directeur de la stratégie produit de VW, Stefan Liske. Un ancien gars de BMW, Liske a créé Moonraker pour analyser les ventes en baisse de Volkswagen sur le marché américain, avec l'objectif de redéfinir la position, le portefeuille et la culture de la marque. Par chance, Moonraker disposait d'une fourgonnette européenne dans sa flotte pour évaluer la viabilité de la R32 sur le marché américain, ce qui signifiait pour nous accessibilité et temps précieux au volant. Et, en fin de compte, notre test a coïncidé avec une annonce pertinente: Au troisième trimestre de 2007, Volkswagen commencera à importer des R32 2008 à deux portes aux États-Unis.

Alors que la quatre portes est sans doute le meilleur emballage - plus d'ouvertures signifient plus de polyvalence - la porte à deux portes est sans doute la meilleure trappe, sans les lignes de coupe ajoutées. En plus des portes supplémentaires de notre voiture d'essai, l'US R32 présentera d'autres différences subtiles, notamment des sièges sport avec appuie-tête réglables et des airbags latéraux intégrés à la place du Recaros monobloc de course et un pare-chocs arrière légèrement plus gros est conforme aux normes d'accident américaines. À part ça, ce que vous voyez, c'est ce que vous obtenez: un V6 à angle étroit de 3,2 litres et de 250 chevaux, un DSG à six rapports (un manuel standard ne sera pas offert), une transmission intégrale 4Motion, 18 des alliages en pouces, des phares bi-xénon et un prix estimé à environ 32 000 $. Notre testeur avait un système de navigation optionnel - 1800 $ sur la GTI - donc environ 34 000 $ pour une R32 chargée. À ce prix, la question n'est pas de savoir s'ils vont vendre, mais plutôt avec quelle rapidité.


Sur la piste d'essai, la R32 a décollé de 0 à 60 mph en 5,8 secondes et à travers le quart de mile en 14,4 à 94,5 mph. Comparé à la GTI, avec son turbo de 2,0 litres à 200 chevaux, la R32 est 0,5 seconde plus rapide à 60 et 0,3 plus rapide au cours du trimestre. Ses concurrents les plus féroces, la Mitsubishi Evo et la Subaru STI, sont des machines plus rapides, mais elles ne possèdent pas le raffinement général de la R32, en partie à cause de la nature Jekyll-et-Hyde de leurs moteurs turbo. En revanche, le moteur à bloc de fer de la R32 est aussi linéaire qu'une piste, vous poussant toujours à dépasser 6 000 tr / min, ne serait-ce que pour profiter des aboiements vociférants grâce à l'échappement central double à chaque traction d'une palette. De plus, la R32 se sent comme une Audi (en effet, la R32 est vraiment une A3 3.2 S-line quattro reconstituée), et en tant que telle semble plus solide et sophistiquée que les deux Asiatiques.

Best-seller
En 1974, la commercialisation de la Golf marqua le début d’une success story qui contribua largement au renouveau de la firme de Wolfsburg. 33 millions d’exemplaires et 42 ans plus tard, VW a annoncé son intention de commercialiser une Golf 7 phase 2 (comme nous vous le disions dans l’un de nos articles il y a deux semaines). La voiture sera présentée en Novembre. Pour vous faire patienter, la rédaction de la RA a tenu à revenir en images sur les nombreuses variantes déclinées à partir des différentes générations de la célèbre compacte. Voici les plus emblématiques:
Golf 1 GTI – 1976
Golf 1 Cabriolet – 1979
Golf 2 G60 – 1988
[img=455x0]https://i2.wp.com/www.automobilrevue.ch/wp-content/uploads/2016/10/FE_5599_4_LARGE.JPG.jpg?resize=696%2C498&ssl=1[/img]Golf 2 Country – 1990


Golf 3 Variant – 1993
[img=455x0]https://i0.wp.com/www.automobilrevue.ch/wp-content/uploads/2016/10/DB2007AU00442_MEDIUM.JPG.jpg?resize=696%2C506&ssl=1[/img]
Golf 4 R32 – 2002



Golf 7 GTE – 2014
[img=455x0]https://i0.wp.com/www.automobilrevue.ch/wp-content/uploads/2016/10/DB2014AU00323_large.JPG.jpg?resize=696%2C464&ssl=1[/img]

Cette Polo GTI est en cours depuis trois ans, dès les premières étapes de conception et de spécification de la plate-forme 'MQB-A0' du groupe VW. En conséquence, les composants spécialisés du groupe motopropulseur, de la suspension et de la direction dont il a besoin pour être la meilleure berline à hayon, peuvent être déjà fournis - ils sont prêts à l'emploi - alors que le châssis de la voiture a déjà été conçu accepter les roues 18in pour le travail.

La nouvelle Polo GTI reçoit le moteur essence turbocompressé de 2,0 litres du Golf GTI; il est légèrement désaccouplé à 197 ch et 236 lb pi de couple, mais toujours assez fort pour donner à la voiture une réclamation d'accélération de 0-62 mph en -7,0sec et la vitesse maximale à une moustache de 150 mph.

Il sera disponible en mai 2018 avec une boîte automatique à six vitesses à double embrayage, ou avec un manuel à six vitesses plus tard dans l'année. Il est abaissé, les ressorts de suspension raidis, les barres antiroulis améliorées et les amortisseurs passifs améliorés en standard, mais il peut être utilisé avec une suspension commutable 'sport select' en option (qui n'est pas l'amortissement adaptatif 'DCC' en tant que tel). amortisseurs avec deux lots de réglages de compression et de rebond que vous pouvez couper et changer entre les modes de conduite de la voiture).

Comparée au Polo standard sur lequel elle est basée, la GTI a également des articulations de suspension avant complètement différentes, une poutre de torsion plus rigide à l'arrière, des coussinets de suspension différenciés et des géométries d'essieux et des centres de roulis entièrement différents. À première vue - et pas seulement à première vue, c'est vraiment une bonne technique de performance.

En ce qui concerne les équipements standard, les acheteurs potentiels de la Polo GTI obtiennent deux versions parmi lesquelles choisir et tous les articles de luxe que l'on trouve sur un Polo à coupe SEL. Attendez-vous à trouver un polo à l'allure sportive, avec des alliages de 17 pouces, des étriers de freins rouges, une calandre en nid d'abeille, une suspension sport et un différentiel à blocage électronique de série à l'extérieur. À l'intérieur, des pédales sport en aluminium, des sièges sport avant et des sièges garnis de tissu Jacara.

Ceux qui optent pour les modèles GTI + trouveront des feux automatiques et des essuie-glaces, des vitres arrière teintées, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'ouverture et de démarrage sans clé, des phares à DEL et des rétroviseurs électriquement réglables, chauffants et rabattables.

Les Porsche Cayenne 955 et 957 sont déclinés en cinq motorisations essence (un V6 et quatre V8) de 250 ch passant par 385 ch pour la version S, 405 ch pour la version GTS, 500 ch (Bi Turbo) pour la version sport appelée Turbo, et jusqu'à 550 ch pour un couple de 750Nm (700Nm pour la Turbo) pour la Turbo S, commercialisée depuis août 2008. En 2008 également, Porsche a introduit dans la gamme une nouvelle version, baptisée GTS. Basée sur la S, elle dispose d'un V8 4.8 L de 405 ch.
Le Cayenne a été fabriqué en collaboration avec Volkswagen avec qui il partage la même plateforme1 de son 4x4 Touareg ; l'Audi Q7 est aussi un véhicule de conception similaire2.
Avec 8 000 euros de bénéfice par véhicule vendu[réf. nécessaire], Porsche avec le Cayenne est devenu le constructeur le plus rentable au monde3.
Depuis son lancement en 2003, le Cayenne s'est déjà vendu à plus de 200 000 exemplaires dans le monde[réf. nécessaire].
Le Cayenne reçoit depuis 2009 une motorisation Diesel, le 3.0 V6 TDi VAG développant 240 ch4. Il a été présenté au public au Salon international de l'automobile de Genève le 5 mars 2009.

Audi R8 Competition : le meilleur pour la fin
 
 
Après 7 ans de bons et loyaux services, la plus sportive des Audi de série (quoique la RS2 et la RS6…) ne devrait pas tarder à tirer sa révérence. Et pour bien fêter ces années de sacre, quoi de mieux que de proposer la plus exclusive des R8 ?
Cette ultime déclinaison d’Audi R8, du nom de Competition fera son apparition au prochain Salon de Los Angeles, débutant le 18 Novembre.
 
L’apogée de la provocation
 
Sortie à ses débuts avec le V8 4.2 de l’Audi RS4, elle s’est munie peu après d’un gros V10issu de la Lamborghini Gallardo, de 525ch. Ce V10 a été manié et remanié sur les différentes variantes telles que la R8 V10 Plus de 550ch et la R8 GT avec ses 560ch. La dernière version en date reste la R8 LMX, connue aussi pour sa technologie de feux lasers, et équipée du même V10 poussé à 570ch. A titre informatif, elle coûte 30.000€ de plus qu’une R8 V10 Plus.
 
 
 
 
Le moins que l’on puisse dire de cette Competition, c’est qu’elle met de côté les LMX, GT, et autres « faibles ». La R8 Competition dispose d’un design spécifique, avec des éléments de carrosserie aguicheurs. Les prises d’air, à l’origine de couleur noire sur les versions V8 et V10 se parent de barres chromées, et des parties seront faites en carbone comme notamment les spoilers et les rétroviseurs. Celui de derrière intègre d’ailleurs un diffuseur d’air. « Competition » oblige.
Cet esprit est d’ailleurs renforcé avec les jantes et les échappements, tous teints de noir.
 
 
 
 
A l’intérieur, on se retrouve dans une véritable voiture de course de luxe, notamment grâce à la présence massive de carbone sur la console centrale ou encore les seuils de porte estampillés « R8 Competition », mais aussi par la présence de surpiqûres rouges sur les sièges en cuir capitonné.
 
Une R8 privée !
 
 
Sous le capot de cette bête noir se cache le même V10 que l’on retrouve dans la version LMX de la R8. Au menu, 570ch permettant de vous balancer à 100 km/h en 3.2 secondes et d’atteindre aisément les 320 km/h, le tout accompagné d’une boîte S-Tronic 7-rapports envoyant la puissance aux 4 roues motrices.
Elle vous fait rêver ? Et bien c’est dommage, parce que cette dernière R8 ne sera destinée uniquement que pour les Etats-Unis, pour seulement 60 heureux acquéreurs.
 
 
 
 
La R8 Competition sera dévoilée officiellement lors du Salon de Los Angeles, alors que sa commercialisation devrait être effective pour 2015, pour un prix encore inconnu.