J'aimerais acheter une supra mkIV bi turbo avec conduite a gauche , mais vu la raretée en france , et ayant de la famille en Floride je voudrais la faire venir des usa.ou la bas les prix ont correcte et les voitures en superbe etat.

 1 ) Est il difficile au niveau administration de faire venir une auto de la bas?
 2 ) Quel seront les frais arrivée en France (Drire , mise en conformité.....)
 3 ) Qu'est ce qu'il y aura a changer? (optique , pare brise.......?)
 4 ) Quel est le model le plus performant? bi turbo.?
 5 ) A quel niveau se situe l'entretien d'une Supra?
 6 ) Estetiquement la Supra est magnifique a mon gout , mais niveau performance , qu'est ce que ç vaut?par rapport a une M3 recente que j'ai essayé?

 Merçi de vos reponses , 

Y aurait il pas de proprietaire de Supra sur la region Lyonnaise?mais femme voudrait bien en voire une en chair et en os.....remarquer , moi aussi.....

Bonjour,

Courte présentation d'abord:
J'ai 25ans, une Celica VVTI, au cœur de l'Auvergne.

Sujet:
Même si je l'adore ma petite Célica j'ai envie de découvrir de nouvelles sensations.
Pour se faire, quoi de mieux qu'une SUBARU IMPREZA WRX STI!
(meilleur rapport PRIX/PERFORMANCE/PLAISIR! à mes yeux et mon budget)

But:
Posséder un véhicule passion
Pour circuit et Week-end .
Je n'ai pas peur de manier le levier de vitesse avec la main gauche 


L'import d'une STI 7 du Japon (MIS A JOUR) est à abandonner peut importe le prix d'achat de départ, aussi simple que ça.
1 Car même si le véhicule coute 3700€ au départ, voici les frais à débourser par la suite: 3700€
2 Frais d'importations, livraison environ 1000€ 4700€
3 dédouanement 10% du prix d'achat et des frais de livraison 5170€
4 TVA (pour tout véhicules hors U.E (19,6% disons) 5621€
5 Frais de transport (selon département) mais disons 5721€
6 assurance temporaire 200€ pour 45 jours (possibilité de rouler 4 mois avec les docs) 5921€
7 première discutions à la DRIRE afin de connaitre la liste des docs nécessaires
8 Contrôle technique (disons 70€) 5991€ 
9 Certificat de conformité européen 230€ 6221€
10 Changement des phares avant 374€ chez sub 6595€
11 Changement des phares arrières (je sais pas précisément disons 250€) 6845€
12 Changement du pare-brise car existant en normes CEE 200€ sans Mains d’œuvre 7045€
13 Changement vitres latérale car existant en normes CEE disons 50€ la vitre sans main d’œuvre 7295€
14 Changement des boucles de ceintures, etc... on va dire 200€ pour l'ensemble 7495€
15 Changement goulotte d'essence 45€ 7540€ 
16 Passage à la DRIRE 87€ 7627€
17 Puis! la carte grise 380€ (à Clermont) 8007€

Bref! 8000€ minimum! Il faut aussi songer aux différents frais! De remises d'origines du véhicules si la ligne n'est pas d'origine! de reprogrammation possible 500€ de la cartographie! de déplacements avec le véhicule! Et au risque que cela ne passe pas du 1er coup! Et de devoir repayer la DRIRE! Pas d'UTAC pour un véhicule existant dans L'UE! Ce n'est pas comme une Skyline.

Autre possibilité! Le Royaume-Unis! Vous pourrais voire le véhicule de vos yeux! Et même l'essayer avant achat!

1 Achat du véhicule au Royaume-Unis.
2 Assurance 200€ 45 jours(En UK il est interdit de circuler avec assurance française si plaques anglaise, donc il faut s'arranger avec les précédent propriétaire).
3 Effectuer une demande de carte grise à la préfecture permettant de connaitre l'ensemble des documents nécessaires à l'obtention. 
4 Récupération du quitus fiscal au service d’impôt(gratuit)
5 Changer les pièces suivantes pour conformité:
- Phares avant 374€
- Phares arrières ? Je pose la question je ne suis plus sur?!
- Et... C'est tout! les autres pièces sont aux normes CE et bien orientés.
6 Passage au contrôle technique (70€)
7 Passage à la DRIRE (87€ par passage)
8 Récupération du certificat de conformité européenne chez SUBARU (230€)
9 Récupération de la Carte Grise (380€ à Clermont pour 19CV)

Après il y a le prix d'achat. Mais seulement 1341€ de frais.
Et attention à la rouille! ce n'est pas une légende. Il n'est pas rare de croiser des annonces où l'on constate de la rouille.
Qui dit mieux?

Après avoir chercher longtemps une nouvelle voiture qui me rappellerait mon ancien CRX en terme de plaisir de conduite, je me suis penché sur la CTR...voyant les prix de l'occasion, je me suis un peu attristé sur le fait qu'en France, elle était vendu horriblement cher...
Comment faire ?

Au bout d'un mois...je vois sur leboncoin... des CTR avec des prix vraiment bas et qui entre dans mon budget...je clique et je decouvre les RHD.

Les RHD sont des modeles UK ou JDM...donc avec volant à droite...je me dis que ca doit etre une galere a conduire, pour les péages, les drive des fast food, parking sous terrain etc...

J'ai discuté avec des possesseurs de modèle RHD et avec surprise, tous m'ont dis que c'etait simple à s'y faire....

Je me décide enfin à en acheter une...

Direction Roubaix avec un pote...pour aller voir une EP3...en train...
Le train à 30min de retard...mais on fini par arriver...
La personne vend apparement depuis quelque temps des vehicules de ce type et se fait son petit billet dessus (tant que c'est dans mon budget, je m'en fou)...

La CTR à 160 000Km, elle est de 2004, entretiens suivie chez Honda...
Embrayages changé etc...Bref voiture pas mal, mise appart des choses qui m'ont permis de négocier le prix.
Le mec était sympas...

Le volant à DROITE...
Attention, on a tendance a se rapprocher dangereusement des trottoirs, pour le péage, c'est un peu chiant...mais on était deux dans la voiture, la boite fait une drole impression quand on passe les vitesses de la main gauche mais bon ca ne gène pas, on s'y habitue vite.

Impression...
La voiture marche fort, meme très fort, ai je enfin retrouvé mes sensations de mon CRX EE8 ?
Après plus de 200km et le petit test sur un bout de ligne droite pour montrer à Madame qui a adoré le passage du Vtec , j'etais un peu triste de couper le moteur.

La Ford Mustang est un véhicule dit 'Pony Car', très en vogue et ce dès le début de sa commercialisation en 1964. Il n'est pas étonnant qu'aujourd'hui encore elle suscite l'engouement, déchaine les passions et attise toutes les convoitises. Il faut donc se montrer prudent lorsque l'on veut faire l'acquisition de ce type de voiture, que l'on pourrait qualifier de 'très tendance'. S'appuyer sur l'experience d'un spécialiste de la Mustang est une étape indispensable pour mener à bien son projet d'acquisition de ce type d'automobile et ce, dans les meilleures conditions de sécurité et de sérénité.


Qu'il s'agisse d'un achat en France, en Europe ou d'une importation depuis USA, il est primordial de ne pas minimiser l'investissement à réaliser. Pour quelques milliers d'euros il est certes possible d'acquérir une Mustang à restaurer, quand un collectionneur souhaitant participer à des concours d'élégance, pourra débourser 40 000 € et parfois plus de 60 000 € pour des modèles exceptionnellement bien maintenus, restaurés et documentés. S'agissant du modèle qui suscite un marchés des plus dynamiques, il convient de ne jamais perdre de vue les offres sont très diverses !

De nombreux éléments pèsent dans la balance du prix d'achat d'une Ford Mustang. A commencer par l'état général, tout comme la notion d'originalité et de conformité. Une Mustang dite 'Matching', c'est à dire que les numéros moteurs correspondent aux numéros du chassis, aura une bien plus haute valeur sur le marché de la collection. Le type de motorisation joue évidemment un rôle prépondérant dans le calcul du prix d'achat d'une Mustang, un six cylindres se montrera plus économique et des plus accessibles financièrement. Le V-8 289ci dans ses versions 2V et 4V alimentés par des carburateurs double ou quadruple corps et associés à des échappements simples ou doubles feront également varier le prix. Le type de carrosserie influe également beaucoup sur le prix. A commencer par la Mustang coupé et sa version cabriolet ou encore la Mustang Fastback, sans parler des versions améliorées par la mondialement connue usine Shelby à Las Vegas, Nevada.

Il est possible aujourd'hui encore de mettre la main sur des Ford Mustang dites 'survivor', cela désigne un véhicule de collection n'ayant jamais été restauré, ou encore 'dans son jus'. Dans la mesure ou l'auto a été entreposée dans les meilleures conditions et a bénéficié d'un entretien rigoureux, il n'est pas rare de réaliser une excellente affaire.

La Ford Mustang a fêté ses cinquante ans en 2014. Sa côte de popularité poursuit son ascension et fait de nouveaux amateurs chaque jour. Des milliers d'exemplaires de Mustangs de collection se vendent quotidiennement. Cependant, sa cote augmente de manière linéaire et certaine, ce qui en fait une valeur de placement sensée. 

Les Cadillac de 1960 avaient un style plus lisse et plus sobre. Les modifications générales comprennent une calandre pleine largeur, l'élimination des pare-chocs avant pointus, une retenue accrue dans l'application de la garniture chromée, des ailerons inférieurs avec des nacelles de forme ovale et des feux indicateurs directionnels montés sur les ailes avant. DeVilles se distinguent par des plaques signalétiques spéciales sur les ailes arrière. Des berlines à toit rigide à quatre et six fenêtres ont été offertes à nouveau. Le premier comportait un rétro-éclairage enveloppant d'une seule pièce et un toit à toit plat, tandis que le dernier avait une fenêtre arrière et une ligne de toit inclinées. L'équipement standard comprenait des freins assistés, une direction assistée, une transmission automatique, deux feux de recul, des essuie-glaces, des essuie-glaces à deux vitesses, des disques de roue, un rétroviseur extérieur, un miroir de courtoisie, un filtre à huile et deux sièges électriques. Les faits saillants techniques étaient les tambours arrière à ailettes et une construction en X-frame. Les intérieurs ont été réalisés en tissu Chadwick ou en tissu optionnel Cambray et en cuir.

Le secteur exécutif compact est le nom que les fabricants de voitures donnent à l'arène dans laquelle la classe C de Mercedes se bat. C'est l'un des concours les plus difficiles, car les marques haut de gamme ont étendu leurs gammes de voitures dans un territoire corporatif qui était autrefois l'apanage des Ford et Vauxhalls chic.

La concurrence féroce porte ses fruits pour les conducteurs de voitures de société. La Classe C de Mercedes fait partie d'une gamme de machines luxueuses, raffinées et amusantes à conduire qui comprend l'Alfa Romeo Giulia, l'Audi A4, la BMW Série 3, l'Infiniti Q50, la Jaguar XE, la Lexus IS et la Volvo S60. Ajoutez à cela la Ford Mondeo, la VW Passat et la Skoda Superb, ainsi qu'une multitude de multisegments et de VUS, et il est facile de voir comment «la compétition améliore la race».

La Classe C était la Mercedes junior en 1993 quand elle est arrivée, mais la Classe A a suivi peu de temps après que la marque allemande a poussé plus loin dans le courant dominant et une gamme A-Class en expansion a poussé la classe C plus haut de gamme. La Classe C à vendre aujourd'hui est la quatrième génération, et en plus du modèle berline régulier, vous pouvez acheter un coupé de Classe C, un Cabriolet de Classe C et un Break de catégorie C. Il y a aussi quelques variantes de la Classe C AMG, la C43 et la C63 - ces dernières offrent le genre de performance que vous attendez d'une supercar.

Image 4 sur 30Mercedes C-Class - suivi arrière
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La liste de prix Mercedes Classe C commence à un moustache sous £ 30k pour le SE en guise de manuel. Parmi les autres niveaux de finition figurent la Classe C SE Executive Edition, la Classe C Sport et la Classe AMG C-Class.

Une paire de packs d'équipement sont également disponibles, connus sous le nom de Premium et Premium Plus, qui ajoutent des couches de luxe à tous les niveaux de finition. Les deux variantes AMG ont leurs propres spécifications distinctes.

L'équipement de la SE est à peine rare, car vous obtenez des garnitures en cuir et noir brillant, la climatisation, une caméra de recul et des modes de conduite Dynamic Select, mais le SE Executive amène les jouets à un autre niveau avec la navigation Garmin Map Pilot et Active Parking Assist parmi les goodies. Les modèles sport ajoutent une suspension abaissée, des phares à DEL et un volant à trois branches, tandis que la ligne AMG vous offre un style extérieur plus agressif, de plus grandes roues en alliage, une suspension plus ferme et des sièges sport.

La majorité des modèles C-Class sont des diesels, utilisant soit le 1,6 litre turbo à quatre cylindres du C 200d, soit le vénérable Twinler turbo de 2,1 litres, soit 168 ch / 400 Nm en C 200d ou 201 ch. / 500Nm dans le C 250d. La version 2.1 plus puissante peut également être complétée par un moteur électrique de 27 ch / 250 Nm dans le modèle C 300hh, un hybride léger, mais aussi un hybride rechargeable C 350e avec un moteur électrique 81 ch / 340 Nm soutenant un turbocompresseur de 2,0 litres essence avec 208bhp / 350Nm. Ce moteur essence 2.0 est la même unité que la C-Class la moins chère que vous pouvez acheter, la 181 ch / 300 Nm C 200.

Image 3 - 30Mercedes C-Class - intérieur
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Enfin, en haut de la gamme, les superbes modèles AMG. L'AMG C 43 demi-gras est doté d'un moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres développant 362 chevaux et est équipé de l'excellent système de transmission intégrale 4MATIC de Merc. Il est très rapide mais ne correspond pas à la propulsion arrière C 63, que l'on peut également utiliser en version S de 503 ch.

Les modèles C 200, C 200d et C 220d sont équipés en série d'une boîte manuelle à six rapports, avec l'automatique à neuf rapports disponible en option. L'auto est de série sur tous les autres modèles de la gamme, à l'exception des versions AMG, qui reçoivent le double embrayage à sept rapports MCT Speedshift.

Moteurs, performance et conduite

3.5
La Classe C offre beaucoup de puissance et de maniabilité, mais le moteur diesel Gruff 2.1 et le châssis inerte le préservent de la splendeur
Cette Classe C était la première voiture à être construite en utilisant la nouvelle architecture de propulsion arrière de Mercedes (appelée MRA). Il utilise environ 50% d'aluminium dans sa construction - contre 10% auparavant - et coupe 70 kg du corps. D'autres économies de poids signifient que la nouvelle Classe C pèse environ 100 kg de moins que son prédécesseur, ce qui contribue à améliorer l'expérience de conduite et l'efficacité.

La suspension standard offre une conduite confortable si vous vous en tenez aux roues de 17 pouces ou plus petites. Le pack Airmatic Agility £ 895 ajoute une suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs et une fonction Agility Select qui vous permet de choisir parmi les modes de conduite Eco, Comfort, Sport et Sport +. Sur les routes lisses, n'importe quelle Classe C flotte sur les bosses, mais les nids-de-poule, l'asphalte cassé et les joints de dilatation des autoroutes provoquent un accident en raison du confort autrement intact dans la cabine.

• Meilleures voitures de société

La direction est rapide et directe, mais elle est inconsistante et donne peu de feedback. La sélection du mode Sport + aiguise la commande des gaz, ajoute du poids à la direction et rigidifie les amortisseurs, mais les pneus avant de la Mercedes commencent à perdre de l'adhérence plus facilement que nous le souhaiterions. De plus, la suspension ferme fait que la voiture glisse inconfortablement sur les bosses du milieu du virage.

sportive de référence pour grand nombre d'amateurs d'automobile. Son bi-rotor, dénommé 13B-REW, est la même base que celui de la FC3S, à la différence qu'il existe en version biturbo séquentiels. C'est cette version qui fut importée en France. Cette voiture est encore aujourd'hui un modèle très prisé chez les préparateurs automobiles, le plus connu étant certainement Re-Amemiya. On retrouve encore ce modèle en compétition de drift et de Super GT (anciennement appelé JGTC). Le Japon compte six générations de FD3S, mais seules les trois premières furent importées en Europe. Bien que de génération plus ancienne que d'autre sportives utilisées en compétition, la FD3S, grâce à un excellent châssis, un centre de gravité bas, et de nombreuses possibilités de réglages, demeure une voiture extrêmement rapide sur circuit. Malgré la réputation de fragilité un peu surfaite de son moteur, la voiture rencontre notamment de bons résultats en championnat d'endurance au Japon.

La production de la FD3S est classifiée au Japon en 6 séries : la 1 est sortie en 12/1991, la 2 en 08/1993, la 3 en 03/1995, la 4 en 01/1996, la 5 en 12/1998, et la 6 en 10/2000 (fin de production en 08/2002). Le numéro de la série constitue le premier des 6 chiffres du NIV (numéro de châssis) japonais, par exemple dans le NIV FD3S-123456 le 1 serait le numéro de série. Ont aussi été produites un total de 9 éditions limitées (type RZ en 10/1992 - 300 voitures, RZ en 10/1993 - 150, R-II Bathurst en 09/1994 - 350, R Bathurst X en 07/1995 - 777, RB Bathust X en 01/1997 - 700, RS-R en 10/1997 - 500, RZ en 10/2000 - 325, R Bathurst R en 08/2001 - 650, Spirit R en 04/2002 - 1504) et 2 éditions spéciales (Bathurst R en 02/1995, R Bathurst en 12/2001). Les feux arrière ronds sont apparus sur la série 4 ; l'airbag passager et les feux avant élargis sur la 5 ; la série 5 connait aussi des modifications mécaniques de suspension et de motorisation qui portent la puissance à 280ch sur certains modèles. Un toit ouvrant a existé en option sur la série 1 en boite manuelle, était standard sur certains modèles en boite automatique jusqu'en série 4, a disparu ensuite.